地处黔中的开阳，距离贵州省会城市贵阳86公里。对大洋彼岸的澳大利亚技师戴维来说若不是为中国拉力车队聘用，这一辈子也许都到不了这个群山环抱的小县城。

中国的拉力赛，给戴维这些洋外援、洋技师了解中国带来了全新视角。2006开阳举办首届全国拉力赛时，戴维记得：他们由省城贵阳前往开阳走的是一条简易省级公路。一年过后，这条省级公路边多了一条直达的高速公路。

来中国以前，戴维一直以为中国“可能属于澳大利亚3、40年前的水平”。而近些年的发展远远超乎人们的想像。突出一个印象，城乡道路建设的速度发展惊人。比如前些年去龙游参加拉力赛的一些赛段，砂石路已变成了水泥道。

还有中国的手机网络系统信号覆盖面相对广。“在澳大利亚出了城市就没有信号；而在开阳、六盘水，途径人烟稀少的山区都能收到很强的信号。”（戴维语）

中国建房子的速度也非常快。在六盘水拉力赛时，比赛维修区建在当地一个新设立的开发区旁，为贵州咳速停效力的英国外援马丁说，去年维修区旁还是一片空地，今年跟种庄稼似得立起一片楼房。

这些细微的观察与感受，远非走马观花似的“旅游”所能体会得到。同样也是拉力赛，也别于其它体育赛事的最大不同之处：穿越城镇乡村，感受社会最基层、最草根的民众生活。

因此，有人说，拉力赛是“一个国家的流动橱窗”。此言不假。

中国最早开放的汽车运动是拉力赛。1985年当555港京拉力赛呼啸着纵横南北时，有外电报道说：这是中国进一步开放的信号、标志。当年，赫尔辛基的《南芬兰报》一篇评述中国改革的社论末尾就提到：“另外一件有趣的事情也说明中国正在发生明显的变化。中国最近举行了本世纪以来的第一次汽车大赛。这反映中国不仅在政治上采取开放政策，在交通运输方面也进一步向世界各国敞开了大门。”

而参与首届港京赛采访的《读卖新闻》记者从跟队途中看到“广东女性骑着日本摩托车兜风，感到中国在发生变化。首届港京赛可能是他们迈进汽车社会的一个新阶段。”“大赛车辆过海关，只要交出七份证件，而车上也有七个人，便可盖印。相信只有外交人员才有此特权”。

20年过后，当戴维、马丁等洋外援、洋技师争先恐后投身中国拉力赛时，他们更多看到的是：中国与国际潮流的同步。

今年开阳拉力赛，当地政府将旅游文化节与拉力赛捆绑在一起，并将之命名为“激情穿越十里画廊的‘南江大峡谷’杯贵州开阳拉力赛。在戴维看来，这是国际惯用的做法。只不过是在国外，这种赛事多由旅游观光局牵头组织。像中国这样由地方政府动用广泛资源来组织赛事，戴维觉得很是特别。

另一个特别的感受是，中国拉力赛的每辆参赛车在靓女模特的陪伴下，缓缓驶过发车台时都要展示一下赞助商的旗子，这种形式他们感觉也很特别。

在中国赛车圈，现在长期活跃在全国汽车拉力锦标赛（简称CRC）里的打工、淘金的海外车手、技师越来越多。戴维记得：2003年他第一次在韶关亚太拉力赛上，为西部劲旅—贵州咳速停提供维修服务时，中国车队里还只有他一个洋技师。而随着2004年中汽联推出外援有限开放政策，外援车手、技师蜂拥而至，CRC业已形成澳大利亚、英国两大外援部落体系。

而在CRC维修区中穿梭的外籍人，不仅有英国人、澳大利亚人，还有新西兰人、日本人、马来西亚人……CRC这种愈来愈融入国际化的步伐，恰是当今中国进一步开放市场的折射与缩影。

中国体育报记者周萌报道