关键词：“阿隆索 F1 赛车”

记者徐菱虹报道 2007赛季前10站尽管过程不乏意外，但法拉利与迈凯轮的“二队转”拒绝了悬念：10个分站冠军被两支车队的四位车手瓜分。分站冠军的高度集中，也让车队和车手两项总冠军归属缺少了悬念。而剩下7站比赛每减少一站，领先者的胜算就增大一成。

领跑车手积分榜完成半程后，汉密尔顿不再鸿运当头。在一场“天意”浓浓的雨战后，卫冕世界冠军阿隆索险些毕其功于一役：欧洲站阿隆索夺冠而汉密尔顿1分未得，两人之间的分差由之前的12分瞬间缩减为可以忽略不计的2分，而莱库宁和马萨与阿隆索的差距分别为16分和9分。无论从内战还是外战角度综合权衡，阿隆索冲击车手总冠军三连庄希望大增，某种程度上也让故事不断的2007赛季重新“起跑”。

“本赛季的竞争凸现了赛道因素的重要性，没有一支车队能在所有赛道展现出统治力。”威廉姆斯车手小罗斯伯格如是分析道。已经完成的分站中，法拉利只在加泰罗尼亚和银石这样的高速赛道高人一等，而在摩纳哥和印第安纳波利斯这样的相对低速赛道，分站冠军和亚军都被迈凯轮车队所包揽。2007赛季剩下的七条赛道中，既有高速也有慢速赛道，速度最慢的就是本周末的匈牙利大奖赛，最快的则是意大利蒙扎赛道，而其中只有三条可以算作高速赛道，换句话说法拉利车队的胜算勉强达到50％。考虑到其他因素，最后的胜负归属难以预测。“重要的是看哪支车队的后续研发工作出色，这样他们的赛车性能也会更为稳定。”F1专家施塔克分析道。

而在赛车稳定性这一点上，迈凯轮本赛季明显强于法拉利。在前10站比赛总共1292圈中，迈凯轮完成了1291圈，与之相比，法拉利只完成了1193圈，后者的这项统计在11支F1车队中只排名第四位，甚至落后雷诺和宝马，莱库宁甚至还有两次退赛记录。前F1世界冠军劳达表示，“对于基米（莱库宁）来说，要想再追上去太难了，他得寄希望于仅次于迈凯轮和法拉利的宝马车队，从迈凯轮手里抢到一些积分。”

除了技术因素之外，车手的心理因素也是重要考量条件。这一点的横向对比，最具优势的同样也是阿隆索，因为他拥有与舒马赫同场竞技的难得锤炼。“在像纽博格林赛道那样困难的情况下拿到冠军，无疑会给自信心带来极大提升。”劳达据此更看好阿隆索。“纽博格林的分站冠军让我非常高兴，希望能在布达佩斯继续这个势头。”在分站夺冠次数追平莱库宁之后，阿隆索目前的目标就是尽快超越他眼中的最强力对手——队友汉密尔顿。

在上周的最新一轮试车中，迈凯轮车队为接下来的两站比赛测试了不少新部件，尤其针对夏季高温天气将重点放在了赛车下压力的调校上。奔驰公司赛车运动总监豪格对冠军志在必得，“我们在匈牙利的任务很明确，要扩大在两个积分榜的领先优势。”