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自从赛季进入下半程之后，法拉利２４８Ｆ１赛车的改进显示出了非凡成效，从法国站到意大利，无论是在排位赛还是正式比赛中都表现出了非凡优势。然而，雷诺并没有就此放弃，他们在意大利站就绝对性能上已经和法拉利达到了比肩的程度，不过，意大利车队却凭借稳定性再次胜出。请注意，可靠性本来是雷诺的王牌，但接连的失误表明这已经成了雷诺，尤其是阿隆索的致命伤。
已经整整三个月了，阿隆索没有赢得任何一个分站冠军，他的最后一场胜利要一直回溯到６月２５日，在那之前是梦幻般的成绩：９站获得６站冠军３次亚军，在那之后，却是厄运连连。首先是匈牙利站在布达佩斯的维修站事故，那一次他本来已至少亚军在握，接着是意大利站的爆缸，当时他在受到国际汽联的处罚退后５位发车后一直追到了第三，有可能提前决定车手总冠军的两次大好机会就这样瞬间烟消云散。
在上海的比赛，雷诺车队在排位赛中占据的优势有目共睹。这种优势和米其林轮胎是分不开的，但天气的变化使得正式比赛中这种优势反而转化成了劣势。而更为致命的是，在阿隆索第二次进站时，车队技师在给他赛车左后轮的装配过程中竟再次出现技术失误。这一次，阿隆索愤怒了，他的确有愤怒的理由。连续几站比赛，他没有明说的话就是：“给我一部可靠的赛车，不要再出问题，我将驾驶它冲向冠军领奖台！”
来到上海时，阿隆索和舒马赫之间的差距已被缩减到２分，而在这一站之后，两个人的积分差距变成了零！本来，两个人的差距可以再次增加到４分，不过，在任何比赛中都没有假设可言，最后的成绩是唯一的真理。作为当事人的阿隆索是不幸的，作为Ｆ１的观众却是幸运的，２００６赛季的比赛又可以重新开始了。
经过不断改进，法拉利和雷诺这两支领跑车队之间在技术上几乎没有任何差距了，一直到赛季最后一站，无论是阿隆索和舒马赫，还是雷诺和法拉利，他们之间的争夺都将是充满悬念的。尽管结果无法预测，但我们最为好奇的是：在引擎的开发已经接近极限的情况下，对于成绩起到决定作用的是什么呢？轮胎的性能和匹配？赛车空气力学的改进？……的确，这些都很重要。但除了这些重要环节之外，却是从赛车本身到车手操作的任何一个细节。因为，在这样差距微弱的竞争中，任何细节上的失误都将断送成功。换言之，一方的失误将给另一方造成可乘之机。从这个角度上来说，无论是对于雷诺还是法拉利，都要杜绝所有微小的失误！
整个赛季只剩下了最后两站，从车队冠军的争夺看，这两站对于雷诺和法拉利都各有利弊。从纯技术上来说，日本站法拉利要稍占优势，而巴西站雷诺则稍占优势。日本的赛道和英国的银石赛道很相像，对于轮胎要求很高，尤其是轮胎和车体之间的配合，不过，从引擎方面考虑，虽然费斯切拉曾在去年证明了自己的速度，但根据规则雷诺的两部赛车都将使用在上海用过的旧引擎。从赛道来看，巴西站是比较中性的一站，但从引擎来说，雷诺将使用仅仅为一站设计的特殊引擎，因此他们将获得优势。
至于车手总冠军，阿隆索和舒马赫两个人都无懈可击难分高下。雷诺执行技术总监帕特·西蒙兹认为在舒马赫和阿隆索之间，阿隆索目前占据优势，因为在压力面前，阿隆索的心理承受能力似乎更好。西蒙兹的话很有道理，在上海这一点也得到了证明——如果换成另一个车手，也许在那次进站更换轮胎失误之后就可能放弃了，而阿隆索直到最后关头都对自己充满信心。
最后，我希望，这两位伟大车手以及两支车队之间的竞争停留在体育层面，而不要掺杂其他因素。在过去的近一个月时间里，围绕着两支车队和两位车手之间已经发生了太多争议，而由此引发的车迷对于Ｆ１的质疑，已经在很大程度上损害了这项运动的生誉，当然也干扰了作为主角的车手全力投入竞争。
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