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特约评论员 丹宁
2004年，上赛道元年，拜F1登陆中国的新鲜劲，来自各地的车迷将上赛道的看台几乎填满；2005年，上赛道总经理郁知非第一次体会了经营赛道其实大不易，当年F1中国大奖赛的经营状态较前一年已经有所滑坡，首次上演的MOTO GP由于适逢五一黄金周，再加上比赛日天降大雨，上座率更是可谓惨不忍睹。
2006年，郁知非终于等来了扬眉吐气的时刻，上赛道终于要在三年级体验一下真正的高潮了车王舒马赫只落后阿隆索2分，而雷诺车队只落后法拉利车队3分。F1上海站注定不再是表演赛，而是一场生死大战。
经过3年的运作和磨合，如今的上赛道在运作上已经非常熟练，正如郁知非所言，为了维持赛事正常运转而动用的志愿者，从2004年的万人缩减到3800人，可以看出上赛道的日益成熟。上赛道的硬件更是无可挑剔，F1车手大都见多识广，但在上赛道上飞驰过后的他们都会真心的叹服这里有着世界上最好的硬件设施。只可惜在F1的世界里，光有过人的硬件设施的是不够的，否则老旧的银石赛道根本就没有立锥之地。真正要让上赛道在世界车迷的心目中留下印记，就必须要有经典的对决，而在上赛道三年级的时候，郁知非终于迎来了这样一个渴望已久的机遇。
看看目前的F1车手和车队的积分榜就可以明白，上海站将是本赛季具有分水岭意义的一战。舒马赫在蒙扎夺冠之后将自己和阿隆索的差距缩减到了2分，而法拉利则已经成功地实现了对雷诺的反超，这是本赛季开始之后红蓝两股势力差距最为细微的一次，无疑让上海站的竞争变得空前激烈。无论对于哪一个分站赛的组织经营者来说，这都是可遇而不可求的机遇。2004、2005赛季，轮到上海站举办之时，车手和车队冠军争夺的悬念都已经基本解除，从车手到观众都没有那种兴奋劲。这一次上海站正处于舒马赫VS阿隆索、法拉利VS雷诺最最较劲的时候，这时候的争夺无疑最具观赏性。
可以想见，舒马赫和阿隆索的争夺将贯穿上海大奖赛的3天比赛——从周五的练习赛就会开始，双方谁都不会甘心在气势上输给对手；周六的排位赛，双方的表现、对重油轻油战术的选择都将耐人寻味；至于周日的决赛，精彩更是让你无论如何不能错过。当然，上海站不会是舒马赫、法拉利的独角戏，也不会是舒马赫和阿隆索两个人的舞台，状态上佳的“冰人”莱库宁和巴顿，包括异军突起的宝马车队新锐库比卡随时可能出来搅局，这一切变数都让上海站充满不确定因素，因此也更加值得期待。
和红蓝大战同样吸引人的是舒马赫在宣布即将退役之后的第一次亮相。据郁知非透露，今年在上海站开赛前半个月，上赛道的所有门票（包括草地票号称20万张，实售15万多张）就几乎都已经售光。如果没有舒马赫和阿隆索进入白热化的角力，没有舒马赫退役这个题材，这样的经营状态郁知非大概想都不敢想。
上海站不可能直接目睹冠军的诞生，但是足以决定这场终极PK的走向，更别说舒马赫退役这个百年一遇的炒作题材。虽然一系列告别舒马赫的精心策划被国际汽联否决，但是精明的郁知非显然不会错过这样的机会。
对于上赛道而言，铃鹿赛道是一个近在咫尺的标杆。上赛道和铃鹿之间在地理上的毗邻，在市场上和时间上都面临着竞争的问题。铃鹿这条世界上仅有的一条带立体交叉的赛道和赛道边的摩天轮，都是全世界车迷心目无法磨灭的印记，更不用说在铃鹿曾经上演过多少场经典对决，诞生过多少个世界冠军。
和铃鹿赛道相比，上赛道还欠缺了很多底蕴。而要追赶铃鹿，今年的上海站就是一个最好的契机，或许一次经典对决就足以在全世界车迷心目中打上上赛道的烙印，正如铃鹿曾经多次做过的那样。
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