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从最后一位发车，然后是疯狂超车，最后以第三名登上领奖台，“冰人”莱科宁在巴林的表现让所有人大吃一惊。雪邦大战在即，对手们难免心有余悸：假如“冰人”靠前一点发车，那马来西亚站冠军岂不是要被他提前预订？
哈基宁退役后，迈凯轮车队在F1一直扮演着陪法拉利读书的角色，去年两线败给资历远不如自己的雷诺，迈凯轮与莱科宁都憋着一股气要在本赛季复仇。这一点从奔驰公司高层对比赛的重视就可以看出来，巴林站结束约1小时后，前戴姆勒·克莱斯勒集团（奔驰母公司）董事会主席胡伯特就给奔驰公司赛车运动总监豪格打去电话，祝贺莱库宁取得季军。据悉，两位分管研发和财务的现任董事会成员格鲁布和于伯，上周末还亲临巴林现场，为迈凯轮车队加油助威。
莱科宁的激情表演反映了新车MP4－21蕴藏的深厚潜力，也说明了“冰人”至少在三个方面优势明显：较小的轮胎损耗、战术选择上的灵活性以及性能出众的引擎。
全长57圈的巴林站莱科宁只有1次进站，进站前他在赛道上足足跑了30圈，一套轮胎使用了差不多160公里。“这套战术设计得非常理想，多亏了它莱科宁才拿到了第三名！”豪格总结说。对于使用一次进站战术的前提，老板丹尼斯分析道，“我们的赛车对轮胎的磨损很小。”车队前任技术总监纽维证实了这个说法，“对轮胎损耗尽可能降低，在去年就是迈凯轮赛车的一个巨大优势。”据悉，本赛季前，迈凯轮车队针对这一点还进行了特别改进。
丹尼斯也不失客观地表示，莱科宁才是奇迹诞生的关键所在，“赛车只是决定战术的一个方面，还需要车手学会更好地减小轮胎损耗，战术的执行需要两方面的结合。”鉴于米其林轮胎的寿命能维持单个分站总里程数的一半，迈凯轮车队在比赛战术选择上就具备了高度灵活性：1次到3次进站的自如选择，相比对手优势明显。
莱科宁的第三个有利因素是引擎，而这恰恰是上赛季毁灭“冰人”冠军梦想的杀手。据迈凯轮车队透露，他们使用的奔驰引擎峰值转速在所有引擎中位居第二。虽然在巴林奔驰引擎最高转速仅与宝马、雷诺并列第四，但不可忽视的是，奔驰引擎的稳定性在巴林经受住了考验，而宝马、雷诺各有一辆赛车引擎爆缸。巴林站排位赛结束后，莱库宁就预料到自己会在正赛中后来居上：“重要的是赛车速度要快，发生在正式比赛前的技术故障其实并不难解决。”
软硬件齐备的莱科宁眼下万事俱备，只欠东风，而他欠缺的东风就是运气。豪格认为，运气是很不确定的因素，或许马来西亚站上帝就站在了莱科宁这边。“巴林的比赛证明MP4－21赛车拥有极佳的竞争性，我在全场比赛大部分时候都是重油作战，但是赛车依然很快。我渴望尽快在马来西亚驶上赛道，首先是在排位赛取得更好的成绩，然后获得比巴林更好的名次。”莱科宁祈祷周末赛车不再出状况，而他所说的更好的名次，相信对手们都知道是什么。
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