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2006年3月12日下午，在卫冕冠军阿隆索取得新赛季开门红后，雷诺车队主席弗雷亲自宣布了自己将正式退休的消息，这给车队的欢庆蒙上了一层阴影。时光回到2005年12月19日，新科世界冠军阿隆索2007赛季转会迈凯轮的消息在这一天得到官方确认。两个本属于庆祝的时刻，却接连发生了两个令人震惊的变故，雷诺车队怎么了？
在雷诺F1车队后台雷诺集团内部，弗雷几乎是F1的代名词，作为雷诺集团F1项目主管，他的地位变化，也就相当于F1在这个集团内部地位转变的风向标。事实上，雷诺在F1中取得的巨大成功，并没有完全打动集团新任CEO、有“成本杀手”之称的卡洛斯·戈恩，后者在今年2月制定集团未来发展计划时，对于F1项目的规划令所有当事人心灰意冷。戈恩表示，雷诺集团的F1项目要一年一年制定计划，其潜台词再明确不过——假如广告效应不佳的话，雷诺随时会从F1撤退。
弗雷退休，一个时代的结束
早在去年雷诺夺取双冠王后，弗雷就表达了“要在合适时候退休”的想法，而今年1月30日雷诺正式推出R26赛车的发布会上，弗雷再次表示自己将在本赛季下半段淡出F1，这样可以让戈恩有选择接班人和确定车队未来计划的足够缓冲。不过，最终弗雷选择了一个出乎所有人意料的时机宣布退休。
在弗雷看来，这并不是一个仓促的决定：“我本想稍晚些再正式宣布，但首站胜利的情况下是最好的机会。”为了能让继任者度过适应期，弗雷表示他将在车队一直呆到7月，这也是他原定的退休时间。“F1是一个复杂的世界，竞争很残酷，我有责任让车队管理层平稳完成交接。”弗雷说。
弗雷和戈恩在F1战略上的根本分歧，是前者决意淡出的根本原因，在雷诺集团内部这早已是公开的秘密，而弗雷的离开也标志着一个时代的终结。与他的“雇员”、雷诺车队总经理布里亚托利相比，弗雷更愿意远离聚光灯，但在雷诺内部他始终都是一个实权人物。1976年进入雷诺后弗雷就担任大区总经理，并在1986年进入董事会，甚至多次成为集团CEO候选人。2002年，在弗雷的坚持下，雷诺独立组队进军F1，而他也理所当然成为车队主席。
也是在那一年，弗雷提出了建立一支“100％雷诺”车队的理念，并制定了在3年内夺得世界冠军的计划。凭借着微薄的财力（预算在所有车队中仅列第6）奇迹般地一一兑现了“3年计划”后，弗雷没有想到的是，去年上台的戈恩并没有热情在F1上进行长远发展。也正因为如此，弗雷无力挽留阿隆索，自己也决定提前“让贤”。
继任者：过渡期的过渡人物
值得玩味的是，宣布退休的弗雷将在今年5月年满60岁，而接替他的集团现任财务主管阿兰·达萨已是59岁“高龄”。选择和弗雷同样面临退休年龄的达萨接替弗雷留下的空缺，显然只是一个过渡策略。
达萨对于F1并不陌生，当年雷诺接手贝纳通车队时，正是达萨出面谈妥的价格，接下来每个赛季和埃克莱斯顿的谈判，也同样是由他来完成的。
据《队报》同行分析，戈恩在去年上任之初就有砍掉F1项目的打算。然而，一方面由于雷诺车队和国际汽联以及FOM（F1管理公司）的合同直到2007年才到期，在之前中断合同将会付出昂贵毁约费；另一方面，2005年赢得双冠王后，雷诺车队目前聚集的媒体效应，依然还是雷诺集团宣传其民用车品牌的最好方式之一。
即便如此，由于和既定战略方向不合拍，雷诺仍将在2007赛季后退出F1。据车队内部人士透露，董事会已开始讨论车队在2007赛季后整体退出F1车坛的计划。
[责编：开心]
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