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谈起F1比赛，人们首先会想到舒马赫，以及他背后的法拉利车队。在过去将近10年的时间里，舒马赫驾驶法拉利赛车在F1赛道上所向披靡，已经在过去5年蝉联车手总冠军，法拉利车队也包揽过去5年的车队总冠军，难怪舒马赫和法拉利车队在车坛有如此多的车迷，两者也成为F1比赛的代名词。 但自从进入2005赛季以来，法拉利车队和舒马赫已经变得步履蹒跚，因为在积分榜上落后竞争对手太多，一向高傲的他们也不得不宣布卫冕无望。随后，巴里切罗宣布在本赛季结束后离开法拉利车队，也有传言说舒马赫会在2006年合同到期后加盟迈凯轮车队，不过这位德国车神很快站出来辟谣。但总的来说，往年在此时已经稳获冠军的法拉利车队今年却给人一种凄凄凉凉、树倒猢狲散的悲惨景象。而探析法拉利车队在今年战绩不佳的原因，是由包括赛车、轮胎在内的诸多因素造成的，同时也受到各种外来因素的冲击。 曾有人说在一个车队成功的因素中，车手、赛车和轮胎各占30%，这个说法虽然不一定完全准确，却也表明这3个方面在F1比赛中起到的关键作用。如果从这个角度去衡量法拉利车队，他们的车手还是舒马赫和巴里切罗，这个环节应该没什么问题。但在另两个环节上，法拉利车队都遇到了困难。 首先说说赛车的问题。2005赛季伊始，从法拉利车队就传出因为新赛季规则迟迟未定，新款赛车F2005的研发工作也被迫滞后的消息，他们不得不以旧款赛车的改进型F2004M征战新赛季，但是，后来的事实证明F2004M根本无法与雷诺R25和迈凯轮MP4-20竞争，他们被其他小车队在比赛中超车甚至套圈。在前两站接连受挫后，法拉利车队被迫提前使用新车F2005，但这款“早产”的赛车并没有挽救法拉利车队于水火之中，随着F2005在巴林大奖赛的处子秀以失败告终，所有车队都丢弃了对法拉利车队仅有的一丝尊敬和畏惧。 其次来谈谈普里斯通轮胎的问题。由于国际汽联本赛季采用新轮胎政策，对两家轮胎供应商都提出新的要求，尽管使用米其林轮胎的7家车队本赛季也多次出现爆胎等问题，又发生了因为安全问题抵制美国大奖赛的丑闻，但总的来说，米其林轮胎的性能仍然要优于普里斯通轮胎。从今年的比赛来看，普里斯通轮胎的速度非常慢，耐磨性也很差，在同样跑完比赛的情况下，米其林轮胎的纹路还隐约可见，普里斯通轮胎却几乎磨成光胎，并影响到赛车抓地性。此外，普里斯通仅支持3家车队，另外两家车队米纳尔迪和乔丹实力很差，这很不利于普里斯通收集相关数据，并进一步影响到轮胎的研发工作。 此外，雷诺和迈凯轮车队在今年比赛中的迅速崛起，也加快法拉利车队衰败的速度。在今年的比赛中，我们看到雷诺R25赛车的稳定性，以及迈凯轮MP4-20的速度优势，再加上阿隆索和莱科宁这两名优秀年轻车手的出色发挥，他们已经成为本赛季F1赛场的绝对主角，今年的车手总冠军也将在这两名选手之间产生。同时，雷诺和迈凯轮车队也是今年车队总冠军的竞争者。 因为得不到赛车和轮胎的有力支持，即使舒马赫和巴里切罗这样经验丰富的好车手也回天无力，尤其在车队如此困难的情况下，原先被掩盖的诸多问题也纷纷暴露出来，巴里切罗正是在这样的背景下选择离开车队的，顶替他的另一名巴西车手马萨尚显稚嫩，能否担当大任还有待进一步考察。舒马赫毕竟已是36岁的人了，即使他能继续留在法拉利车队，也很难改变法拉利走下坡路的局势。如此看来，法拉利王朝的坍塌已经成为不可避免的事实。(编辑 奶酪)
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