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安全、安全、安全……这是国际汽联近10年来天天在嘴上唠叨的一个单词。为了安全，他们强制推行了很多措施，其中就包括HANS——头颈保护系统。然而，在推行了两年之后，车手们却开始抱怨，HANS也许并不真的“安全”。 最新一个质疑HANS系统的人，是英美车队的日本车手佐藤琢磨。佐藤在肩膀在巴林站比赛时就受过伤，但他认为，坚持比赛是必要的，因为没有因伤休养，而是参加了巴林到德国(视频)的全部比赛。可是在霍肯海姆赛道，佐藤那只坚持了好几个月的肩膀，终于被HANS系统折磨得伤势恶化了。佐藤说，那个紧紧包裹头部和颈部的HANS实际上阻碍了他肩部的血液循环，比赛中让他觉得相当疼痛；同时，HANS也进一步减少了车手在座舱里本就极其有限的活动空间。在德国大奖赛上，这种疼痛让佐藤更加不能忍受，尤其是他当尝试松开安全带时，却发现安全带被HANS给卡住了……先别说佐藤的伤势恶化了，HANS为他带来的不舒适导致了这样一个结果：驾驶时速300公里的F1赛车在赛道上飞驰的同时，车手居然还在试着解开安全带，为的是松开那个讨厌的HANS系统— —这是多么危险的事情啊！因此，佐藤毫不客气的说：“HANS根本就是个大麻烦！”HANS系统在F1的普及，始于2001年、美国纳斯卡车王恩德哈特意外撞车死亡之后；强制使用HANS，则是在2003年。刚开始的时候，许多车手就对脖子上平白多了一个“套子”、限制了身体的活动而感到非常的不舒服，并强烈反对这个玩意；法拉利车手巴里切罗就是其中之一。 为此，国际汽联没少费口舌去向大家解释、劝说；当时还传出这样的说法，说F1车王塞纳就是在撞车后死于头部和颈部的伤势，所以，对于F1车手来说，HANS是非常必要的。在后来的许多撞车事故中，人们都说，正是因为使用了HANS系统，车手才没有受到致命的伤害。比如今年美国站的小舒马赫。可是，好不容易一年过去，当大家似乎都习惯了HANS存在的时候，问题却又来了。 (编辑：雨语)
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